BDI指數今年來跌幅達50.37%
2014-02-19 16:55:38 來源：廣州日報 編輯：國際船舶網 我有話要說
連日來，航運業重要經濟指標——波羅的海干散貨指數（BDI）出現季節性大跌，截至2月17日跌幅達50.37%，重新跌回去年8月份反彈行情的起點。有分析指出，大宗商品運輸需求仍低迷，運價雖然觸底回升，但上漲動力較弱。
觸底回升上漲動力較弱
今年初以來，BDI指數出現猛烈“跳水”，連續跌破2000點、1500點大關，逼近1000點。目前該指數開始止跌在底部徘徊，近三日則是出現反彈，最新收報1130點。有分析指出，從主要貨種來看，大宗商品煤炭、鐵礦石運輸需求仍低迷，運價雖然觸底回升，但上漲動力較弱。
銀河證券分析指出，BDI指數季節性下跌符合預期，短期的運價風險已基本釋放。目前港口庫存水平較高，但去庫存的風險不大，預計短期干散貨市場運價可能受到節后礦石補庫存需求的拉動出現反彈。
集運市場方面，因春節提前，節假日因素帶動部分運輸需求的提前釋放，一月價格表現好于市場預期。但春節后第一周集貨量恢復緩慢，運價上周小幅下滑，供需狀況難言樂觀，船公司計劃三月初推漲運價。
股價回調帶來建倉機會
由于去年航運業運力過剩矛盾依然嚴重，運價水平仍在低位震蕩徘徊，包括中海集運、中昌海運等多家航運公司近期公告了2013年業績虧損預告，*ST鳳凰如無法成功重組的話則面臨退市風險。
申銀萬國分析師張西林表示，近期航運產業鏈有三個積極變化，新造船價格上漲推動船舶資產價值回升、經營性現金流由于運價抬升將得到改善、資源品新興國家匯率貶值間接驅動需求。
張西林認為，最壞的時間點已經過去，今年行業將迎來逐步復蘇，預計大部分航運公司扭虧為盈，航運企業也將逐步從保現金點向保盈虧平衡點過度，相對最看好干散貨子行業。但安信證券則認為，由于行業運價的過剩局面，短期內行業難有趨勢性行情。
有券商人士表示，干散貨板塊的復蘇預期和短期的運價反彈催化有望帶來板塊的超額收益，而第一季度傳統淡季中如果相關公司股價出現回調則帶來建倉機會。
鏈接：航運龍頭企業“抱團取暖”
在航運業持續低迷之際，行業龍頭企業也是開始“抱團取暖”。近日中遠集團與中海集團簽署了戰略合作框架協議，在業務發展和項目投資方面優先考慮與對方合作，在航運、碼頭、物流等領域建立資源共享的發展機制。
航運企業以聯盟方式共同度過寒冬以往也曾出現，去年馬士基、地中海航運和達飛輪船也是公布了P3聯盟合作計劃。
有分析指出，P3聯盟、赫伯羅特與南美輪船的合并都標志著行業迎來又一輪合作和重組的高峰期，但臨時停航或抱團取暖的措施并不能改變行業供需失衡的情況，運價難以持續大幅超過盈虧線，航企盈利仍將較為困難。
標簽： BDI
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